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城市道路減速帶的人性化設置

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城市道路減速帶的人性化設置

發布日期:2019-03-18 作者: 點擊:

 減速帶作為一種強化型的道路安全交通設施,對 遏制交通事故的發生發揮了重要作用,近年來在國內業內也取得了很大的認同。但是,由于減速帶缺乏人性化設計與論證,在安全、舒適、方便等方面尚未達到較高水平。與此同時,道路使用者對減速帶的要求不再局限于“安全”這一最低層面上,而是越來越關注使用減速帶的舒適性。因此,如何進一步提高使用減速帶的舒適程度,使之更具人性化是亟待研究解決的課題。

1 國內外的使用現狀

        減速帶在美國、日本及歐洲等一些經濟發達國家使用非常廣泛。如英國從20世紀80年代就開始把駝峰式減速帶用于公路事故多發路段,以減少交通事故。近年來又發明了更具人性化的減速丘、新型瓦楞形減速帶等。日本根據本國地域的實際情況,廣泛采用熱塑振動減速帶來保證行車安全。國外相關資料表明:英國在公路上設置減速帶后,85% 車速降低了16 km/h,所設道路上事故數減少了71%,周圍道路事故數減少了8%。

        鑒于國外的經驗,我國很多地區公路管理部門和維護單位也開始大量使用減速帶進行通行車速的強制控制。目前,在高等級公路特殊路段、收費通道、城鎮路口、工礦企業、學校、醫院、賓館、住宅小區出入口等都設置減速帶,起到了預防交通事故的作用。

        統計資料表明:自2004 年廣東省臺山市增設公路減速帶等減速設施后,該市交通事故死亡率連續2年下降,從2003 年的130 人降至2004 年的103 人,死亡率降低了20.8%,2005 年更是降至97 人,2006 年第1季度,交通事故死亡率同比減少了24%。2004年河南省鄭州市路口減速行動,通過安裝減速丘、黃閃燈、交通標志標線等措施,使市區道路交通事故數、死亡人數、受傷人數、經濟損失4項指標大幅下降。

2 減速帶設置的基本理論及缺陷

2.1 減速帶原理及分類

        減速帶是為保障行人安全設置的一種交通設施,其基本原理是在公路特殊路段(道路出入口或連續長大坡

圖一常用減速帶

等交通事故多發路段) 的行車道上設置某種突起設施,當汽車以較高車速通過其上時會產生劇烈的機械振動,使駕駛員產生很不舒服的感覺,另外,駕駛員根據常識預計到車輛通過減速帶時會帶來車輛劇烈振動,并由此產生可能會造成車輛機件損壞的疑慮。上述生理和心理感覺預見可以降低駕駛員對該段公路的行車安全感覺(主觀感覺),從而促使車輛駕駛員自覺、主動地降低車速,達到提高特殊路段行車安全的目的。

        目前常用的減速帶主要有道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶、路面凹形槽減速帶等,如圖1 所示。

2.2 減速帶設置必須遵從的原則

       通過近年減速帶使用效果來看,減速帶是一把雙刃劍。科學地設置減速帶,可以有效地改善道路交通安全狀況,反之,可能效果不大甚至成為公路上的人為路障。要想使其發揮有效的作用,必須注意在制定具體實施方案時遵從針對性、系統性、配套性原則。

2.2.1 針對性原則

       必須根據路段的道路等級、車流結構、實際平均車速、道路線形、路面材料等具體條件加以分析確定減速帶的類型、形狀尺寸、材質和連接安裝方式等要素。

2.2.2 系統性原則

        減速帶設置的位置和數量,必須要有調研依據或實車道路試驗。

2.2.3 配套性原則

        強制力較大的減速帶必須與其他交通安全設施(提示標志、標線等)配套使用以確保使用的安全性和高效性。

2.3 目前常用減速帶存在的缺陷

        減速帶的設置使高速行駛的車輛減速,有效地預防了交通事故的發生。同時,也因部分減速帶設置缺陷給使用者帶來了一些不便。

1)缺乏“人性化”設置。現在路面上能看到的減速帶有很多種,我國城市道路上最常見的是條狀的橡膠減速帶,在住宅小區內混凝土減速帶也有不少。這些減速帶寬度為35 cm 左右,高度在30~100 mm 之間,長度以路寬為準。這樣設計的減速帶往往存在過長、過寬、過高等問題,導致車輛頻頻受傷,輕者傷害車輛避震系統,嚴重時會刮壞發動機的機油底殼。與此同時,每當人們駕、乘車經過時,都要被重重地顛簸一下,嚴重影響了舒適性,同時,為了避開減速帶的顛簸,騎車者往往會選擇減速帶與路肩之間的空隙駛過,往往在上下班等高峰期會發生擁擠,導致自行車相撞的現象,給人們生活造成不便。

2)設置不科學。交通設施、交通標志設置的國家標準還沒有對減速帶設置作規范化的規定,致使一些路段的減速帶沒有設置方案,而是隨意擇地安裝。尤其在城市道路上,減速帶太濫、太隨意設置給城市交通的安全、舒適、快捷等方面帶來了不良影響(見圖2)。減速帶設置缺乏針對性、系統性、配套性原則,擾亂了行車車流秩序,進一步降低了路段的交通安全。

圖2小區減速帶

3)噪聲污染嚴重。車輛通過減速丘、減速帶時若來不及減速,輪胎通過減速丘、減速帶會發出“咚咚”的聲音,并且隨著車速的增加而增大。尤其是大貨車通過時,發出的聲響更加明顯,形成了噪聲污染。減速丘、減速帶成了城市道路上的“擾民丘”、“擾民帶”。

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3 減速帶的“人性化”設置

3.1 減速帶的設計

         基于常用減速帶的缺陷,城市道路上特殊的車流結構(以小汽車為主),本文主要采用各種形狀的減速塊相結合組成的減速帶,并在每小段減速塊中間留下足夠的空隙,供小汽車、摩托車、自行車等方便舒適通行。改進后減速帶設置的俯視圖如圖3 所示。

圖3城市道路減速帶設計俯視圖

       小汽車因制動性能好,速度容易控制,可以根據車輛的輪距和輪胎寬度,設置減速帶適當的長度和間距,使小汽車可以低速駛過而不顛簸。

        根據表1 和表2 中小汽車輪距和輪胎斷面寬度值,建議在小汽車為主流的路段,如住宅小區、學校、企事業單位,將減速帶間隙設置為0.35 m,減速帶相鄰空隙的間隔為2 m 為宜。

表1小汽車軸距和輪距

        對于其他具體路段則需要進行實地調研,根據車流結構,道路中的不安全因素按照針對性原則、系統性原則、配套性原則具體情況具體設定。

3.2 改進后減速帶的優點

1)對車輛起到強制減速作用,預防交通事故的發生;對小汽車而言,只要減速慢行就能順利舒適通行;給摩托車、自行車帶來了方便,無需繞道從減速帶和路肩之間的空隙穿行。

2)由于小汽車慢行通過時不會和減速帶產生機械振動,降低了城市區域內的噪聲污染。

3)減速帶在原來基礎上進行改進,沒有給相關單位帶來額外的經濟負擔,具體實施方便可行。

3.3 改進后減速帶使用的具體實例

目前這種減速帶已經在清華大學校園內、個別住宅小區出入口開始實施應用,并收到了良好的效果,見圖4。

新型減速帶應用

1)從減速帶的設計和使用方法上提出一些新的觀點,降低對城市道路上過往車輛的不利影響。

2)不同路段有其自身的特點,在具體制定減速帶實施方案中必須遵從針對性原則、系統性原則和配套性原則。

3)在原來減速帶的基礎上進行改進,不會增加減速帶的使用成本。

4)關于減速帶設計方面還有許多問題,如高等級公路上減速帶的設置,減速帶本身的制作材料、設計寬度、高度尺寸、寬度和高度的比例以及安裝的方式等,需要作進一步的研究。

 


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