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道路減速帶現狀分析

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道路減速帶現狀分析

發布日期:2019-03-18 作者: 點擊:

國內外減速帶的發展及使用

        減速帶在歐洲、美國及日本等一些經濟發達國家使用非常廣泛。英國是較早采用道路強制減速帶的國家之一,從20世紀80年代開始即把駝峰減速路障陸續應用于英國本土的公路事故多發路段

 

,為控制車速減少交通事故發揮了積極作用。近年來又發明了更具人性化的減速丘、新型瓦楞形減速帶等。北美國家對于一些山區公路的受限路段,較多采取在建設施工時就一次成形的方法,在新

建路面上用專用機械壓出一條條道路強制減速帶來,達到強制減速的目的。日本根據本國多山路的實際情況,廣泛采用熱塑振動減速帶來保證行車安全。隨著對減速帶重要作用的逐漸認識,我國很多

 

地區公路管理部門和維護單位也開始大量使用減速帶對車速進行強制控制,起到了預防交通事故的作用。

減速帶的種類、材料、優缺點

道釘減速帶

        道釘是固定于路面上起標線作用的突起標記塊,在高等級公路上用作中心標記線、車輛分道線、邊緣線;也可用來標記彎道、進出口匝道、導流標線、車道變窄、路面障礙物等危險路段。道

 

釘一般由殼體和反射體兩部分組成;殼體多為瓷片、塑鋼等多種材料制作,通過一些特殊工藝處理,能夠承受較大的碾壓和沖擊,并具有良好的耐腐蝕性,耐磨損性。

熱塑振動減速標線

       熱塑振動減速標線也是一種國內外有所應用的道路減速帶形式,它是通過專用噴涂設備將涂料噴涂在路面上,經過快速固化形成雜紋或圓點狀的突起減速帶,突起高度一般為5~6mm,且有反

 

光功能。使用熱塑振動減速標線作為道路強制控速設施時存在的問題是:易于剝落、易被磨平、強制減速的力度不夠。

水泥臺減速帶

       水泥澆注成形后,將其預埋于路面,外突20~40mm圓拱,當汽車通過時會產生強烈振動,迫使駕駛員預先減速。該類減速帶的優點是:水泥樁易于制造、成本低、安裝時不需專用設備、存在

 道路減速帶廠家

問題是:施工不便、安裝時會嚴重破壞路面、特別是瀝青路面滲水問題不易解決、沒有柔性、對各類車輛的沖擊太大。

路面凹形槽減速帶

         在道路路面橫向拉出凹形槽,當車輛通過凹形槽時,車輛會產生一定的振動,從而使駕駛員產生警覺并減速。使用路面凹形槽作為道路強制控速設施時存在的問題是:造成路面較大面積的

 

破壞,強制減速的力度不夠,限速效果不太明顯。

駝峰式減速帶

        駝峰式減速帶是一種應用非常廣泛的道路減速帶。它是用橡膠與添加劑在專用模具里成形而得 , 縱斷面為圓弧狀 , 表面有花紋。目前在收費站、居民區等地使用的駝峰式減速帶由于高度

 

、具體形狀和安裝形式的原因不能直接用于公路干線車道上 , 必須降低垂直高度 , 合理設計斷面形狀和安裝形式后才能用作為公路干線強制控速設施使用。

幾種典型的減速帶技術介紹

       可變鋸齒形道路交通減速帶

       實用新型涉及一種改善道路交通安全的設施,具體為一種可變鋸齒形道路交通減速帶。它是對原有減速帶的一種改進,即在原有減速帶相應于汽車輪軌跡線處設置“空缺”,使其成為間斷式

 

,從而呈現為鋸齒形。減速帶可在達到減速效果的同時,降低車輪通過時的顛簸,這一方面可提高交通安全性能,

1a 本實用新型的結構圖示,1為減速帶,2為空缺,3為道路

b 本實用新型所述車輛道路阻尼限速裝置具體結構圖示


另一方面可延長減速帶使用壽命。具體實施方式如下:

        為一段小區道路,其間設置可變鋸齒減速帶。其總的長度與寬度與通常的減帶相似,只是在其左右兩側的通道上分別設置兩個“空缺”,該兩個“空缺”的間距與常規汽車的左右兩車輪的間距相同。空缺的寬度較通常汽車輪胎的寬度略寬些,例如可為1525cm。車輛通過減速帶時,駕駛員為了減少顛簸,會減低車速使得車輪剛好從“空缺”處通過,這樣就既達到了減速的目的,又使得車輛的顛簸現象得以消失。

        車輛道路阻尼限速裝置

        本實用新型涉及一種安裝在道路上用于限制車輛行駛速度,促使車輛減速的車輛道路阻尼限速裝置。包括長條形橫擋,在橫擋底部固定有橫擋座與橫擋聯為一體,橫擋座正下方設置有至少兩個減速頂,橫擋通過橫擋座支承在該減速頂的活塞桿上。該裝置能夠對以高于規定速度行駛的車輛產生較強的沖擊振動,而不會對以低于規定速度行駛的車輛產生沖擊振動。具體實施方式如下:

        如圖1b、圖2所示,該車輛道路阻尼限速裝置包括長條形橫擋1,橫擋1由鋼板制成,在其內空處焊接有加強筋7以增加橫檔1的剛度和強度。在橫檔1底部固定有橫檔座2與橫檔1聯為一體,在橫檔座2上沿橫檔座2縱向焊接固定有三只導向套6(其數量根據橫擋長度而定),在橫擋座2正下方設置有三個減速頂5,減速頂5位于導向套6內與所述導向套6間隙配合,使導向套6可相對于減速頂5沿其軸向上下平穩移動。在減速頂5上套裝有壓縮彈簧4,壓縮彈簧4和減速頂活塞桿3一同支撐橫檔1及橫檔座2,即橫檔1通過橫檔座2支撐在減速頂活塞桿3上,同時橫檔1和橫擋座2還通過導向套6支撐在壓縮彈簧4上。該道路阻尼限速裝置在安裝時必須在安裝處沿道路橫向挖設一凹槽,將道路阻尼限速裝置放置在凹槽中,將減速頂5固定在凹槽底面,用固定在路面上的壓塊8壓住橫擋座2,在壓縮彈簧4和壓塊8的作用下,橫檔座2與路面齊平,而橫擋1突出于地面。 當車輛以高于規定速度駛過道路阻尼限速裝置時,由于減速頂5的阻尼作用,橫檔1不能立刻向凹槽內移動,將對車輛造成強烈的沖擊振動;而當車輛以低于規定速度駛過道路阻尼限速裝置時,同樣由于減速頂5的作用,橫擋1將向下移入凹槽內,不會對車輛造成沖擊振動,而當車輪離開橫檔1后,在壓縮彈簧4作用下,橫檔1將快速復位,隨后減速頂5的活塞桿3亦自行

車輛道路阻尼

車輛減速帶

反光減速帶


復位,使道路阻尼限速裝置恢復原始狀態。多道條狀凸起帶組合式振動減速帶

       本發明在于提供一種低高度、多道數,由多道條狀凸起帶按規則間距平行設置而構成的組合式振動減速帶,該種多道條狀凸起帶組合式振動減速帶能使行車產生振動效果,增減條狀凸起帶的道數或調整各道條狀突起帶的間距可以增大或減小振動強度(圖5)。本發明中的每道條狀凸起帶均由多個凸起的單位產品組合而成,各單位產品上設有反光面,底部為粗糙的粘貼面,設有錨固孔并配有錨固螺釘,通過將單位產品沿路面橫向連續粘結錨固成條狀凸起帶,然后按規則間距橫向平行設置多道條狀突起帶,就形成了多道條狀凸起帶組合式振動減速帶。該種減速帶克服了普遍使用的減速路拱的缺點,通過增加條狀凸起帶的道數能增強振動效果,具有使用安全性高的特點,可廣泛使用于各等級公路或城市道路。本發明可用金屬、塑料、橡膠等材料制成。具體實施方式如下:

反光減速拱

        反光減速拱是一種適用于道路路口使車輛減速慢行的物件(圖6)。它是在民方型拱體的底面一體連有兩根立柱,拱體的頂部是圓孤面,四周為斜面,圓弧面涂有警不線,在兩條民斜面各嵌有反光面,兩根立柱底面至圓弧面各開有中心孔。拱體及立柱用鑄鐵、鋼或硬合金材料整體制作。將多塊反光減速拱平行連結固定在路面形成一條橫向線,當光線照射物體后,拱體的反光面會反射成直線光,提醒車輛減速慢行,以達到安全行駛的效果。該物件模式新穎、醒目、牢固、耐用。具體實施方式

如下:

         首先制作長方型拱體1及其底面一體連接的兩根立柱2,拱體1頂部呈圓弧面,四周為斜面,其角度設計為450最佳。拱體1的兩個長斜面各刻有三條橫向槽,槽內嵌反光材料,形成反光面3,反光材料用諸如反光片或反光玻璃珠。兩面有六塊反光面3,每面反光面3也可設計為較長的兩塊或一塊。拱1頂部的圓弧面涂有警示線5,如黃色或白色。加工時從兩根立柱2底面至圓弧面開有中心孔4,以安裝螺栓用。設計的拱體1尺寸最大化為300 X 160 X5Omm,立柱2高度20~40mm、直徑30~40mm,中心孔4加工為上粗下細的螺栓孔,下部孔徑15~20mm。安裝時在地面上打孔,將兩根柱2插入,使拱體1下表面緊貼地面,插入螺栓后擰緊,如此平行安裝多塊,形成橫向警示線5。拱體1及立柱2用鑄鐵、鋼或硬合金材料整體制作。

國外的一些新思想

       在我們埋頭研究具體的減速帶設備時,國外則另辟蹊徑,從駕駛者心里入手從仿真的角度設計出坑洞立體畫減速段、泥濘立體畫減速段等,在心理上使駕駛者主動減速在不顛簸的情況下達到控制速度的效果,但也有些問題,如安全性、耐用性、經濟性、心里適應性,還有夜間減速效果等,都還值得進一步探討和分析,但他們給了我們一個新的角度去看這個問題。它山之石可以攻玉,一種新的視角對我們的研究是有益的。隨著人們生活水平的不斷提高,越來越要求安全與舒適兼顧,提倡人性化設計,倡導和諧交通。因此,近年來減速帶的多數專利設計都是從這一點出發,為推動我國交通安全事業的發展做出了貢獻


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